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很多朋友想了解這輛2.0L自吸的ix35開起來究竟如何，今天就來聊一聊。 動力輸出 動力不足 ... 現代ix35有2.0L自吸和1.4T兩個動力系統，我們這輛是2.0L自吸版本，最大功率118千瓦，最大扭矩193牛米。最大扭矩的輸出轉速竟然高達4800轉每分鐘。也就是說，如果想把這輛車踩出最大扭矩，轉速都已經快逼進紅區了。 ... 這輛車的動力輸出一般，尤其是在中途加速過程中，當油門深踩，能聽到發動機在不斷「嘶吼」，但車速並沒有特別明顯的提升。如果80公里/小時以下的速度行駛，這輛車還是可以的，油門響應比較靈敏，動力輸出也跟得上節奏，作為一輛城市代步車還算比較稱職。但如果車速超過80公里/小時，那麼比較弱的後段加速能力和高速操控穩定性，都讓人開起來比較費神費力。 ... 我們這輛車是6AT版本，整體來說，平順性不錯，無論是起步還是檔位切換，都很順滑，沒有什麼明顯的頓挫，但檔位切換速度相對遲緩。不過，如果日常佛性駕駛的話，幾乎感受不到。所以這是一輛特別適合中低速城市代步的買菜車。 駕駛感受 底盤散 ... 這輛車的底盤調校偏向於舒適，正常道路中低速行駛時，懸架還算可以，中規中矩，沒有什麼明顯的不足。但如果是差一些的路面，過多的顛簸疊加在一起會出現放大效果，能明顯感覺到車身不夠緊實，偏於鬆散。 ... 方向盤指向不夠精準，還是多年前日系車的水準。轉彎時速度稍快就會出現明顯的「推頭」現象，懸架對於側傾的支撐效果也不是很好。在高速狀態下，操控信心不足，整車會有發「飄」的感覺，只能專注的不斷修正方向駕駛。 轉向力 一般 ...... 我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。 ... 這輛車有ECO、普通和運動三種駕駛模式，但ECO和普通模式下原地轉向力基本相同，為1.584公斤；運動模式下原地轉向力為1.802公斤。 發動機振動 比較小... 測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。 ... 這輛現代ix35搭載了一臺2.0L自吸缸發動機，怠速振動數值只有2.0米/秒²，算振動比較小的一類。 發動機噪音 一般 ...... 測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。 ... 這臺2.0L自吸發動機的中低速噪音不大，車外怠速噪音只有68dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為50.2dBa。 近光照明 一般... 測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。 ... 這輛車的大燈是鹵素光源，最大光照度為5390勒克斯，屬於一般水準。雖然照度還算可以，但較低的色溫，會對路面識別造成一定影響。 漆面色差 正常 ... 測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。 ... 經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為1.3ΔE，比基準點偏綠少黃。從數值上來看，這輛ix35的噴漆工藝質量控制算是正常水平。 總結 臣妾做不到啊 這輛現代ix35比較適合在中低速城市道路行駛，80公里時速以下可以做到輕鬆應對，遊刃有餘。但如果需要應對複雜路面或是長期高速行駛。那麼偏弱的後期動力，相對鬆散的底盤調校以及穩定性欠佳的高速狀態，都會增加駕駛疲勞感。 目前韓國車無論是動力還是底盤調校水準，依舊是參考老式的日系風格，而現在的日系普遍已經提升了操控水準。韓系卻沒有明顯的增強，依舊是本著「家用代步、夠用就好」的原則，進行產品研發。 當然，這只是一種風格，沒有絕對的好或不好，需要考慮的是這種風格適不適合你。如果僅僅是在城市兩點一線上下班、過日子，其實也夠用。但如果追求駕駛，想多要點兒什麼，那麼這輛車真是「臣妾做不到啊」。 關於這輛現代ix35的內部結構用料如何？甲醛釋放量如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2019款北京現代ix35試駕評分 ......
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